Anh Đỗ Xuân Hưng, thợ sửa xe nhiều năm cho biết, nếu xe không bốc hoặc chạy hao xăng, thì đó là lúc chế hòa khí cần được kiểm tra và điều chỉnh. Sau thời gian dài sử dụng các gic-lơ có thể bị mòn. Xăng phẩm chất kém, để lâu ngày đóng cặn cũng có thể làm tắc gic-lơ. Phần 1: Điều chỉnh tỉ lệ không khí/nhiên liệu. 1. Xác định vị trí và tháo bộ lọc không khí. Trên hầu hết các xe hơi, bạn cần phải tháo bộ lọc không khí mới có thể thấy được bộ chế hòa khí và điều chỉnh nó. Trước tiên bạn nên tắt động cơ và mở nắp capô Cách điều chỉnh bộ chế hòa khí xe máy. Việc cung cấp nhiên liệu và không khí để động cơ làm việc hiệu quả hết sức quan trọng với mọi loại xe. Hiện nay có hai hệ thống được sử dụng với mục đích đó là bộ chế hòa khí và hệ thống phun xăng điện tử. Cùng tìm Dưới đây là những cách chế tạo cũng như là các tính năng của các loại xe mỏ trong Minecraft mà top10app.net đã tổng hợp và chia sẻ với mọi người. Xe mỏ Với phương tiện này thì mọi người có thể dễ dàng chế tạo với nguyên liệu chính là sắt thỏi. Cách chỉnh garanti cho xe số sử dụng chế điều hòa khí. Với các dòng xe số như Wave, Dream, Jupiter v, Sirius…và một số sản phẩm khác của thương hiệu Honda, Yamaha thì đều có thể áp dụng cách chỉnh ga-lăng-ti với các chỉ dẫn sau: f8jY. Công nghệphun xăng điện tử FI đã có từ lâu, những dòng xe máy phổ thông hiện nay đều sử dụng công nghệnày. Tuy nhiên, bộ chế hòa khí bình xăng con xe máy vẫn được sử dụng rộng rãi nhờ vào ưu điểm thiết kế đơn giản song vẫn đem lại hiệu quả cao, dễ sửa chữa vận hành, giá thành rẻ đặc biệt khả năng tiết kiệm nhiên đang xem Cách chỉnh chế hòa khí xe máyTÓM TẮT NỘI DUNG 3 Chức năng chính của chế hòa khí xe máy Cách nhận biết xe ga hao xăng? Xe số hao xăng? 7 lỗikhiến xe bị hao xăng nghiêm trọng Hướng dẫn chi tiết điều chỉnh chế hòa khí xe máy Cần làm gì sau khi điều chỉnh chế hòa khí cho xe- Trộn đều xăng gió để đốt cháy nhiện liệu- Điều chỉnh lượng gió dựa vào dung tích của máy- Đưa nhiên liệu dựa theo lượng gió và công suất của máyCó thể bạn quan tâmVệ sinh kim phun, buồng đốt xe máy và 4 lưu ý KHÔNG THỂ BỎ QUA Bảo dưỡng xe máy - 8 bộ phận CẦN PHẢI bảo dưỡng định kỳ4 Lỗi THƯỜNG GẶP về cảm biến hệ thống phun xăng điện tử và CÁCH KHẮC PHỤCCách nhận biết xe ga bị hao xăng? Xe số bị hao xăngNguyên nhân khiếnxe bị hao xăng là do xe có hệ số chuyển hóa nhiên liệu thấp, bạn có thể dựa vào một số dấu hiệu nhận biết bên ngoài bằng mắt biết xe máy có đang trong tình trang hao xăng hay không đểcó phướng án giải quyết sao cho phù hiệu nhận biết xe số và xe ga bị hao xăng- Số lần đổ xăng- Dựa vào số Km/L xăng tiêu thụ- Phải nhấn nút đề ga lâu- Động cơ chạy ì, yếu khi lên dốc hoặc tăng ga, tải không nổi- Xe nhả khói đen trong quá trình vận hành- Xe dễ chết máy, khó khởi động lại- Kiểm tra bugi chân dấu có màu đen hoặc bị có thể biết thêm một vài dấu hiệu hao xăng khác của xe số như nếu xe máy nhảkhói màu đen chứng tỏ bình xăng con đạng bị dư xăng, khói càng đen tỷ lệ thuận xe hao xăng càng nhiều. Trong trường hợp xe nhả khói trắng cũng có thể vẫn trong tình trạng hao xăng song lỗi do hở pistong nhân xe máy bị hao xăng- Xu-pap bị bẩn hoặc mòn- Bugi bẩn hoặc đã quá thời gian sử dụng- Kim ga đặt sai vị trí- Bộ phận lọc gió bị tắc do không được vệ sinh thường Ốc chỉnh gió đặt sai vị trí. Ví dụ dòng xe Dream chỉ cần xiếthoặc nới thêm 1/4vòng so với quy định, nếu trước 1Lxăng có thể chạy được 56 km sau chỉ chạy được Để lốp xe non hoặc quá căng cũng gây ra tình trang hao xăng cho Dây ga hoạt động không tốt, dễ dẫn tới tình trạng xe bị nhồi ga, xăng bơm lên nhanh trong một lúc điều này không chỉ gây ra tình trạng hao xăng mà còn làm giảm độ bền của động ra hao xăng còn do kim ga bị mòn, mức xăng trong bình cao hoặc thấp hơn so với quy lỗikhiến xe bị hao xăng nghiêm trọng+ Chạy xe quá chậm+ Vê ga không đều tay, lúc nhanh lúc chậm, tăng giảm tốc độ đột ngột+ Lười bơm hơi cho lốp xe+ Không bảo dưỡng bình xăng thường xuyên+ Xe số không sử dụng số phù hợp với tốc độ xe, ví dụ dừng xe đột ngột khi khởi động lại xe hay khi đi xe tại địa hình phẳng chuyển qua địa hình dốc vẫn giữ nguyên một số. Xe ga đề-pa quá chỉnh chế hòa khí xe máy đúng cáchChế hòa khí Bình xăng con giữ chức năng xé tơi xăng lỏng và cấp chúng cho buồng đốt theo tỷ lệ hợp lý, vì thế việc điều chỉnh bình xăng con làm việc sao cho hiệu quả giữ vai trò hết sức quan khi tiến hành điều chỉnh chế hòa khí xe máy bạn nên kiểm tra lại một lần nữa bộ phận này. Bình xăng con sử dụng lâu ngày cần được vệ sinh đây là lưu ý quan trọng dành cho bạn, thêm nữa cần kiểm tra khe hở khảo cách điều chỉnh chế hòa khí từ một nickname hieubiet đã chia sẻChi tiết các bước điều chỉnh chế hòa khíCấu tạo bộ chế hòa khí của mỗi xe thuộc các hãng lại có đặc trưng riêng, song chúng đều có ốc vít điều chỉnh gió và ga-lăng-ti nằm dưới trụ ga.Xem thêm Hướng Dẫn Cách Pha Nước Xì Dầu Chấm Vịt Nướng Thơm Ngon Đúng Điệu!+ Ốc gió Ốc gió là ốc mà khi vặn vào tiếng máy kêu to, nhưng tiếp tục vặn vào cỡ 1,2 vòng thì tiếng máy kêu nhỏ lại muốn tắt.+ Ốc ga-lăng-ty là ốc khi càng vặn vào tiếng máy càng kêu to. Khi vặn ga, dây ga cũng kéo kim xăng lên do đó vặn ốc ga cũng giống như vặn tay ga vậy .Bổ sung thêm của bro RCS- Ốc dẹt là ốc xăng- Ốc 4 cạnh là ốc ga-lăng-tiVới ốc xăngxoay theo chiều kim đồng hồ là về phía dư xăng xoay vào, xoay ngược chiều kim đồng hồ là về phía thiếu xăng xoay ra.Trước khi chỉnh ga-lăng-ty, cần kiểm tra lại các chi tiết sau - Lọc gió bẩn làm mất đi độ chạy cầm chừng, khiến xe chạy yếu nhanh nóng máy và đặc biệt nhanh hao xăng. Do đó, lọc gió cần được vệ sinh sạch Cách vệ sinh bộ phận lọc gióB1 Giặt bằng dầu lửa hoặc xăng một vài lần cho đến khi dung môi trong Thấm vào khoảng một muỗng nhớt. Sau đó, lắp lọc gió lại như cũCách điều chỉnh găng-lăng-tiChú ý trên bình xăng con có 2 con ốc, ốc 4 cạnh con vít nổi để chỉnh găng-ti lớn nhỏ, con ốc còn lại con vít chìm chỉnh gió nhưng thực tế để điều tiết lượng xăng. Nên dựng chân chống giữa của xe lên để xăng trong bình ngang với bình xăng 1 Vặn ốc nổi cho ga lớn lên dễ nghe tua máy và dễ chỉnhBước 2 Vặn chặt ốc chìm ở giai đoạn này 1 số xe tắt máy hoặc nổ ì ạchBước 3 Vặn ốc vít chìm từ từ bạn sẽ thấy tua máy lớn dần, lúc này vẫn cứ vặn xả ra tiếp. Để ý trong suốt quá trình vặn xả sẽ xuất hiện các điểm ga lớn rồi lại ý- Ga-răng-ti không có nghĩa là động cơ chạy chậm nhất mà điều quan trọng là tiếng nổ phải đều và Chỉnh Ga-răng-ti khi máy còn nóng sẽ tăng độ chính xác hơn so với khi máy nguội, vì khi máy nguội, vòng tua sẽ cao hơn bình thường, nhằm làm nóng máy nhanh 4 Điều chỉnh giảm ốc vít 4 cạnh để garangti nhỏ lại. Lúc này chỉ nên vặn vít nổi để điều chỉnh ga-răng-ti lớn nhỏ thôiĐiều chỉnh dựa theo kinh nghiệm cá nhânKiểm tra- Kéo nhanh tay ga và thả tay tức thời, xe vẫn nổ mà không bị chết máy là Kéo ga và quan sát khí thải nếu khói trắng là thiếu Kiểm tra bugi làm động cơ nóng bằng cách chạy 1 vòng hoặc cho động cơ nổ tại chỗ khoảng 5 phút, sau đó tháo bugi ra kiểm tra.+ Nếu màu xám hoặc trắng bị thiếu xăng, điều chỉnh lại vít chỉnh xăng.+ Nếu bugi có màu đen và có muội bám nên nới vít chỉnh xăng . Sau khi chỉnh xong, chỉ cần đề là xe nổ, hoặc tăng giảm tay ga đột ngột mà máy không chết là được.+ Bugi có màu nâu đỏ hoặc hơi đen không có muội đen bám là bệnh cho xe máy thông qua tình trạng thực tế của bugiMuốn bugi có màunâu đỏ thì để ga lớn ở mức mà bạn hay chạy rồi điều như bình thường sau đóxiết ốc nổi vào đến khi máy nổlớn, xiết vào hoặcmở ra ốc chìm khoảng1/4 đến khi máy chạyngọt, xốc ga không hụp thì chuẩn rồi. Tiếp chỉnhốc nổi cho máy nổ nhỏ lại như lúc đầu, lưu ýphảichỉnh khi máy còn đang bác cứ chỉnh cho đến khi tới điểmnổ cao nhất rồisiết ốc gió ốc chìm vào khoảng 1/8sẽ hạn chế tối đa việc thiếu xăng khi chạy nhanh và khó nổ vào buổi sáng. Không nên mở bugi nhiều lần, đặc biệt khi xe cònnóng việc này sẽkhiếntuôn ren đầu quy-lat lại mất côngphải taro ren lại, vừa tốn thời gian lại khiến xe có vấnvì không còn kín Nổ máy rồi xiết ốc vào hơi cao để xe không tắt máy. Sau đó mở đèn xe lên2/ Vặn ốc xăng vào cho đến khi nghe máy giảm xuống, xoay ra tới khi tiếng máy đều3/ Giảm ốc ga-lăng-ty lại, mà không tắt máy coi như đã chuẩn. Giờ tìm điểm chuẩn bằng cách nhìn đèn, nếu đèn sáng đều với ga-lăng-ty êm, nhỏ thì đây là căn làm gì sau khi điều chỉnh chế hòa khí cho xe- Kiểm tra thấy xe chạy ngọt, không xốc ga,...ngay cả khi để ga-lăng-ty nhỏ bật đèn máy vẫn nổ đều thì khá chuẩn thêm Đổ Mồ Hôi Quá Nhiều Nguyên Nhân & Cách Hạn Chế Ra Mồ Hôi Mặt Hiệu Quả- Ngoài ra kiểm tra lại bugi, nếu thấy không được màu đỏ gạch mà đầu bị bám muội đen, phần sứ bên trong có màu trắng, cái vòng tròn phía trên cùng có màu vàng nguyên nhân do xe bị yếu dàn lửa để khắc phục lỗi này cần thay môbin sườn khác. Trong thời kỳ sơ khai, chế hòa khí chỉ gồm một mạch xăng chính đáp ứng xăng cho buồng cháy theo vận tốc dòng khí. Để đáp ứng tốt hơn các chế độ làm việc khác nhau khởi động, có tải tốc độ thấp, có tải ở tốc độ cao, ... đặc biệt để tiết kiệm nhiên liệu và khí thải sạch hơn người ta bổ sung thêm một số mạch cấp nhiên liệu khác như mạch khởi động, mạch xăng phụ, mạch tăng tốc. Dấu hiệu điều chỉnh chế hòa khí Anh Đỗ Xuân Hưng, thợ sửa xe nhiều năm cho biết, nếu xe không bốc hoặc chạy hao xăng, thì đó là lúc chế hòa khí cần được kiểm tra và điều chỉnh. Sau thời gian dài sử dụng các gic-lơ có thể bị mòn. Xăng phẩm chất kém, để lâu ngày đóng cặn cũng có thể làm tắc gic-lơ. Với kinh nghiệm 20 năm trong nghề đào tạo sửa xe ông Phạm Tuệ phân tích không chỉ làm giảm công suất, tiêu tốn nhiên liệu, trạng thái vận hành của chế hòa khí còn in dấu ấn trên bu-gi. Nếu bu-gi khô, màu trắng có nghĩa rằng hỗn hợp cháy đang nghèo xăng. Nhiên liệu ít, hỗn hợp khó cháy, thời gian cháy kéo dài. Động cơ không đạt hiệu suất tốt, máy nóng, có thể kèm theo hiện tượng cháy rớt xuất hiện tiếng nổ bụp! Bụp!.. Trên đường xả. Bu-gi có nhiều muội đen khô bám lại, có thể lau sạch, thì đó là dấu hiệu khi hỗn hợp thừa nhiên liệu, hoặc sử dụng bu-gi không đúng loại. Chuẩn bị trước khi điều chỉnh Để việc điều chỉnh mang lại chế độ tốt nhất, người thực hiện cần kiểm tra lại chế hóa khí. Chế hòa khí bẩn, lâu ngày không bảo dưỡng thì cần vệ sinh, kiểm tra khe hở gic-lơ. Bên cạnh đó, cũng cần quan tâm tới lọc gió. Nếu lọc gió tắc, động cơ luôn làm việc trong tình trạng thiếu khí, nên rất yếu và tốn xăng. Lọc gió màng giấy khô cho phép vệ sinh nhiều lần, nhưng tuổi thọ không kéo dài quá km. Loại màng giấy tẩm dầu bám bụi tốt nhưng cấm chỉ định vệ sinh, chu kỳ thay từ - km tùy loại xe và điều kiện sử dụng. Các bước thực hiện Tùy vào hãng sản xuất mà kết cấu chế hòa khí có thể khác nhau, nhưng tựu chung lại chúng đều có 2 vít điều chỉnh ga-lăng-ti và gió. Vít ga-lăng-ti nằm ngay dưới trụ ga, còn lại là vít gió. Dựng chân trống giữa để xăng trong bình xăng con ngang bằng. Dùng tua-vít vặn cả vít ga-lăng-ti, vít gió theo chiều kim đồng hồ cho đến khi cứng tay. Nới lỏng vít ga-lăng-ti khoảng 1,5 - 2 vòng. Nổ máy khoảng 5 - 10 phút để làm nóng. Nếu cần có thể thêm ga để duy trì hoạt động. Về kịch ga, động cơ có thể nổ "Bụp! Bụp!" và lịm dần, lúc này nhanh chóng nới dần vít gió. Xác định vị trí vặn vít khi động cơ bắt đầu nổ đều, ổn đinh vị trí A. Tiếp tục nới vít gió, động cơ sẽ nổ mạnh hơn, đạt tiếng nổ to nhất khi ví gió ở vị trí B. Đưa vít gió về chính giữa điểm A và B vừa xác định. Điều chỉnh lại vít ga-lăng-ti cho đến khi động cơ nổ đều, ổn định. Với các dòng xe số của Honda, chế độ này đạt được khi tốc độ vòng tua máy trong khoảng - vòng/phút, còn với xe tay ga là - vòng/phút. Vòng tua máy thấp thường khiến động cơ không ổn định, khó khởi động. Bơm dầu yếu, các điểm xa nhất trong hệ thống bôi trơn có thể không nhận được dầu đầy đủ, dẫn đến hiện tượng cháy máy. Vòng tua máy cao có thể khiến xe tiêu tôn nhiều xăng ở chế độ ga-lăng-ti, hoặc chế độ có tải tốc độ thấp Đảm nhiệm chức năng xé tơi xăng lỏng và cấp chúng vào buồng đốt theo tỷ lệ hợp lý, vì thế việc điều chỉnh chế làm việc hiệu quả có vai trò then chốt, ảnh hưởng trực tiếp đến sự vận hành của động cơ. Trong thời kỳ sơ khai, chế hòa khí chỉ gồm một mạch xăng chính đáp ứng xăng cho buồng cháy theo vận tốc dòng khí. Để đáp ứng tốt hơn các chế độ làm việc khác nhau khởi động, có tải tốc độ thấp, có tải ở tốc độ cao, ... đặc biệt để tiết kiệm nhiên liệu và khí thải sạch hơn người ta bổ sung thêm một số mạch cấp nhiên liệu khác như mạch khởi động, mạch xăng phụ, mạch tăng tốc. Anh Đỗ Xuân Hưng, thợ sửa xe nhiều năm cho biết, nếu xe không bốc hoặc chạy hao xăng, thì đó là lúc chế hòa khí cần được kiểm tra và điều chỉnh. Sau thời gian dài sử dụng các gic-lơ có thể bị mòn. Xăng phẩm chất kém, để lâu ngày đóng cặn cũng có thể làm tắc gic-lơ. Chỉnh vít gió về giữa vị trí A lúc động cơ bắt đầu chạy ổn định và vị trị B động cơ rồ ga lớn nhất. Với kinh nghiệm 20 năm trong nghề đào tạo sửa xe ông Phạm Tuệ phân tích không chỉ làm giảm công suất, tiêu tốn nhiên liệu, trạng thái vận hành của chế hòa khí còn in dấu ấn trên bu-gi. Nếu bu-gi khô, màu trắng có nghĩa rằng hỗn hợp cháy đang nghèo xăng. Nhiên liệu ít, hỗn hợp khó cháy, thời gian cháy kéo dài. Động cơ không đạt hiệu suất tốt, máy nóng, có thể kèm theo hiện tượng cháy rớt xuất hiện tiếng nổ bụp! Bụp!.. Trên đường xả. Bu-gi có nhiều muội đen khô bám lại, có thể lau sạch, thì đó là dấu hiệu khi hỗn hợp thừa nhiên liệu, hoặc sử dụng bu-gi không đúng loại. Chuẩn bị trước khi điều chỉnh Để việc điều chỉnh mang lại chế độ tốt nhất, người thực hiện cần kiểm tra lại chế hóa khí. Chế hòa khí bẩn, lâu ngày không bảo dưỡng thì cần vệ sinh, kiểm tra khe hở gic-lơ. Bên cạnh đó, cũng cần quan tâm tới lọc gió. Nếu lọc gió tắc, động cơ luôn làm việc trong tình trạng thiếu khí, nên rất yếu và tốn xăng. Lọc gió màng giấy khô cho phép vệ sinh nhiều lần, nhưng tuổi thọ không kéo dài quá km. Loại màng giấy tẩm dầu bám bụi tốt nhưng cấm chỉ định vệ sinh, chu kỳ thay từ - km tùy loại xe và điều kiện sử dụng. Các bước thực hiện Tùy vào hãng sản xuất mà kết cấu chế hòa khí có thể khác nhau, nhưng tựu chung lại chúng đều có 2 vít điều chỉnh ga-lăng-ti và gió. Vít ga-lăng-ti nằm ngay dưới trụ ga, còn lại là vít gió. Dựng chân trống giữa để xăng trong bình xăng con ngang bằng. Dùng tua-vít vặn cả vít ga-lăng-ti, vít gió theo chiều kim đồng hồ cho đến khi cứng tay. Nới lỏng vít ga-lăng-ti khoảng 1,5 - 2 vòng. Nổ máy khoảng 5 - 10 phút để làm nóng. Nếu cần có thể thêm ga để duy trì hoạt động. Về kịch ga, động cơ có thể nổ "Bụp! Bụp!" và lịm dần, lúc này nhanh chóng nới dần vít gió. Xác định vị trí vặn vít khi động cơ bắt đầu nổ đều, ổn đinh vị trí A. Tiếp tục nới vít gió, động cơ sẽ nổ mạnh hơn, đạt tiếng nổ to nhất khi ví gió ở vị trí B. Đưa vít gió về chính giữa điểm A và B vừa xác định. Điều chỉnh lại vít ga-lăng-ti cho đến khi động cơ nổ đều, ổn định. Với các dòng xe số của Honda, chế độ này đạt được khi tốc độ vòng tua máy trong khoảng - vòng/phút, còn với xe tay ga là - vòng/phút. Vòng tua máy thấp thường khiến động cơ không ổn định, khó khởi động. Bơm dầu yếu, các điểm xa nhất trong hệ thống bôi trơn có thể không nhận được dầu đầy đủ, dẫn đến hiện tượng cháy máy. Vòng tua máy cao có thể khiến xe tiêu tôn nhiều xăng ở chế độ ga-lăng-ti, hoặc chế độ có tải tốc độ thấp. Xe vận hành tốn nhiên liệu hơn bình thường rất có thể là dấu hiệu cho thấy xăng gió của xe đang có vấn đề. Bài viết sau đây sẽ cung cấp đến bạn 3 cách chỉnh xăng gió xe máy đơn giản tại đang xem Cách chỉnh xăng gió xe máy honda1. Xăng gió là gì? Vì sao phải chỉnh xăng gió cho xe máy?Động cơ xăng loại động cơ phổ biến được dùng cho xe máy, ô tô, máy bay,… sử dụng nhiên liệu và không khí để tạo ra năng lượng thông qua quá trình đốt cháy. Sự kết hợp giữa nhiên liệu xăng và không khí gió này được gọi là “xăng gió”. Để đảm bảo quá trình đốt cháy hoạt động suôn sẻ cần một lượng nhiên liệu và không khí vừa đủ trong buồng đốt. Tuy nhiên vì một vài nguyên nhân mà mức tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn bình thường. Lúc này, điều chỉnh xăng gió chính giải pháp hữu hiệu để khắc phục tình trạng “hao xăng” của xăng gió là một trong những cách hữu hiệu để khắc phục tình trạng hao xăng của xe2. Dấu hiệu cho thấy xe cần được chỉnh xăng gióBên cạnh xe “ăn xăng” nhiều hơn bình thường, bạn có thể nhận biết xe cần được xăng gió thông qua các dấu hiệu khác như– Xăng có màu trắng– Bugi có nhiều muội đen khô bám lại.– Nhiệt độ của động cơ xe tăng cao.– Xuất hiện tiếng nổ bụp, bụp khi đang vận hành.– Xe bị giật khi vào số hoặc khi tăng Hướng dẫn cách chỉnh xăng gió xe máy đơn giản tại nhàTùy theo loại xe mà đang sử dụng mà bạn có thể điều chỉnh xăng gió theo những cách như Cách chỉnh cho xe số phun xăng điện tửVới xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử, cách điều chỉnh xăng gió như sau– Bước 1 Khởi động xe và giữ cho máy nổ trong vòng 5 phút để đảm bảo toàn hệ thống đủ nóng. Bạn có thể bật thêm đèn xe để máy nóng nhanh hơn.– Bước 2 Siết chặt ốc xăng ốc nhỏ bên phải, gần bộ chế hòa khí và nới lỏng ốc gió bên trái, gần bộ chế hòa khí. Nếu nghe thấy tiếng máy nổ to, âm thanh nổ có thể không đều thì bạn đã làm đúng.– Bước 3 Giữ nguyên ốc gió, ốc xăng nới dần ra cho đến khi nghe tiếng máy nổ nhỏ dần và tắt hẳn.– Bước 4 Siết lại ốc xăng khoảng 30 độ.– Bước 5 Nổ lại máy, siết ốc gió cho đến khi nghe thấy tiếng nổ nhỏ dần và tắt hẳn.– Bước 7 Nổ máy, nếu tiếng nổ đều và không tự tắt là đã thành xăng gió khá phức tạp, đòi hỏi người chỉnh cần giàu kinh nghiệm và kỹ thuật Cách chỉnh cho xe số sử dụng chế hòa khíCách chỉnh xăng gió cho xe sử dụng chế hòa khí bao gồm– Bước 1 Khởi động và cho xe nổ máy tương tự như xe sử dụng phun xăng điện tử.– Bước 2 Nới ốc gió khoảng 1mm để chỉnh dây ga.– Bước 3 Kiểm tra ốc xăng, Nếu ốc xăng chưa chặt thì bạn siết chặt hoàn toàn. Sau đó, nới ra 1 hoặc 1,5 vòng con ốc.– Bước 4 Khởi động máy, để máy nổ trong vòng 3 đến 5 phút;– Bước 5 Vừa vặn ga, vừa điều chỉnh ốc gió cho đến khi thả tay ga và máy vẫn tiếp tục nổ đều không bị tắt máy là Cách chỉnh cho xe tay gaXe tay ga có lớp bao bọc bên ngoài nên sẽ khó tiếp cận ốc xăng và ốc gió hơn 2 loại trên, lúc này bạn cần tháo bỏ lớp bọc này, sau đó mới khởi động xe và điều chỉnh ốc như bình thường, cụ thể.– Bước 1 Tháo bỏ lớp vỏ bao bọc của xe trước, sau đó cho xe nổ máy.– Bước 2 Lần lượt nới lỏng ốc gió và siết chặt ốc xăng.– Bước 4 Khởi động máy, để máy nổ trong vòng 3 đến 5 phút;– Bước 5 Vừa vặn ga, vừa điều chỉnh ốc gió cho đến khi thả tay ga và máy vẫn tiếp tục nổ đều không bị tắt máy là Một số lưu ý chỉnh xăng gió cho xe máyĐể áp dụng những cách chỉnh xăng gió trên hiệu quả, bạn cần lưu ý một số điều sau– Xác định chính xác vị trí các ốc trước khi thực hiện.– Đôi khi, việc xe tiêu hao nhiều nhiên liệu có thể xuất phát do những nguyên nhân khác. Vì thế tốt nhất, bạn nên đến tiệm sửa xe uy tín hoặc đại lý chính hãng để các kỹ thuật viên thực bảo dưỡng định kỳ theo khuyến nghị của nhà sản xuất để xe có thể vận hành ổn định Anh Đỗ Xuân Hưng, thợ sửa xe nhiều năm cho biết, nếu xe không bốc hoặc chạy hao xăng, thì đó là lúc chế hòa khí cần được kiểm tra và điều chỉnh. Sau thời gian dài sử dụng các gic-lơ có thể bị mòn. Xăng phẩm chất kém, để lâu ngày đóng cặn cũng có thể làm tắc gic-lơ. Chỉnh vít gió về giữa vị trí A lúc động cơ bắt đầu chạy ổn định và vị trị B động cơ rồ ga lớn nhất. Với kinh nghiệm 20 năm trong nghề đào tạo sửa xe ông Phạm Tuệ phân tích không chỉ làm giảm công suất, tiêu tốn nhiên liệu, trạng thái vận hành của chế hòa khí còn in dấu ấn trên bu-gi. Nếu bu-gi khô, màu trắng có nghĩa rằng hỗn hợp cháy đang nghèo xăng. Nhiên liệu ít, hỗn hợp khó cháy, thời gian cháy kéo dài. Động cơ không đạt hiệu suất tốt, máy nóng, có thể kèm theo hiện tượng cháy rớt xuất hiện tiếng nổ bụp! Bụp!.. Trên đường xả. Bu-gi có nhiều muội đen khô bám lại, có thể lau sạch, thì đó là dấu hiệu khi hỗn hợp thừa nhiên liệu, hoặc sử dụng bu-gi không đúng loại. Chuẩn bị trước khi điều chỉnh Để việc điều chỉnh mang lại chế độ tốt nhất, người thực hiện cần kiểm tra lại chế hóa khí. Chế hòa khí bẩn, lâu ngày không bảo dưỡng thì cần vệ sinh, kiểm tra khe hở gic-lơ. Bên cạnh đó, cũng cần quan tâm tới lọc gió. Nếu lọc gió tắc, động cơ luôn làm việc trong tình trạng thiếu khí, nên rất yếu và tốn xăng. Lọc gió màng giấy khô cho phép vệ sinh nhiều lần, nhưng tuổi thọ không kéo dài quá km. Loại màng giấy tẩm dầu bám bụi tốt nhưng cấm chỉ định vệ sinh, chu kỳ thay từ - km tùy loại xe và điều kiện sử dụng. Các bước thực hiện Tùy vào hãng sản xuất mà kết cấu chế hòa khí có thể khác nhau, nhưng tựu chung lại chúng đều có 2 vít điều chỉnh ga-lăng-ti và gió. Vít ga-lăng-ti nằm ngay dưới trụ ga, còn lại là vít gió. Dựng chân trống giữa để xăng trong bình xăng con ngang bằng. Dùng tua-vít vặn cả vít ga-lăng-ti, vít gió theo chiều kim đồng hồ cho đến khi cứng tay. Nới lỏng vít ga-lăng-ti khoảng 1,5 - 2 vòng. Nổ máy khoảng 5 - 10 phút để làm nóng. Nếu cần có thể thêm ga để duy trì hoạt động. Về kịch ga, động cơ có thể nổ "Bụp! Bụp!" và lịm dần, lúc này nhanh chóng nới dần vít gió. Xác định vị trí vặn vít khi động cơ bắt đầu nổ đều, ổn đinh vị trí A. Tiếp tục nới vít gió, động cơ sẽ nổ mạnh hơn, đạt tiếng nổ to nhất khi ví gió ở vị trí B. Đưa vít gió về chính giữa điểm A và B vừa xác định. Điều chỉnh lại vít ga-lăng-ti cho đến khi động cơ nổ đều, ổn định. Với các dòng xe số của Honda, chế độ này đạt được khi tốc độ vòng tua máy trong khoảng - vòng/phút, còn với xe tay ga là - vòng/phút. Vòng tua máy thấp thường khiến động cơ không ổn định, khó khởi động. Bơm dầu yếu, các điểm xa nhất trong hệ thống bôi trơn có thể không nhận được dầu đầy đủ, dẫn đến hiện tượng cháy máy. Vòng tua máy cao có thể khiến xe tiêu tôn nhiều xăng ở chế độ ga-lăng-ti, hoặc chế độ có tải tốc độ thấp.

cách chỉnh chế hòa khí xe máy honda